２０００系

2020列車

従来１０００系列のデザインから一新された列車で、このデザインは後継列車に受け継がれています。１９６１年に２３００系と共にローレル賞を受賞しています。１９９２年に廃車され、一部の列車は能勢電鉄に譲渡され現在も活躍中です。また、一部の２０００系の中間車は３０００系や５０００系に組み込まれています。 写真は、２０００系のさよなら運転で使用された２０２０以下の列車です。晩年は今津線（西宮北口・今津間）で過ごしました。

２２００系

2251列車・6150列車 阪急初のＶＶＶＦインバータ搭載の試験列車です。デザインは６０００系と同じですが、車番の位置が若干下寄りに設置されており、標識灯と同じ位置にあります。異色の列車として人気が高かったのですが、去る１９９５年１月１７日、宝塚・宝塚南口間のカーブを走行中に「阪神・淡路大震災」に遭い、全列車が脱線、中間車２両は廃車されました。各先頭車は改番されて、２２５０列車は６０５０列車、２２５１列車は６１５０列車として運用されています。

２３００系

2307列車・2311列車・2305列車・2309列車 ２０００系と同時期にデビューしました。２０００系と共に１９６１年にローレル賞を受賞しています。2005年10月19日にトップナンバーの2301列車が勇退し、標識板を用いた列車は2309列車のみとなりました。

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2315列車

２３００系に行先表示幕の工事を施した列車です。現在も京都線・千里線・嵐山線で活躍中です。工事後のデザインは３３００系・５３００系とほぼ同じです。（この写真は表示幕回転中に撮影したため、「快速急行」になっています）

２８００系

2813列車

京都線特急車両としてデビューしました。６３００系に置き換わる前までは、２扉・クロスシートで、現在よりも早い所要時間で大阪・京都間を結んでいました。特急引退後は３扉・ロングシートに改造されて運行されていましたが、窓は６３００系の窓（２枚の窓が連続したタイプ）のままでした。１９９５年に廃車となりました。

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2831列車

２３０５列車の中間車に組み込まれていた２８００系の車両です。２枚窓車で３扉化されているので、真ん中の扉の戸袋には窓があります。かつては今津線の３０００・５２００系にも組み込まれていたことがありました。２００１年に２３０５列車の廃車に伴い、２８００系は全車廃車となりました。

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2862列車・2802列車 廃車後に正雀車庫に留置されていた２８００系の列車です。正面に白帯塗装が施されていました。車体の色褪せが激しいので側面と前面部分の違いがはっきりと出ています。２８０２の方（右側）の方は、レールウェイフェスティバルで車庫の解放がされた時に、３００ｍｍ望遠で撮影したものなので、少し荒い画像となっていますが、連結幌部分に謎な装置が付けられているのが確認出来ます（左側の写真は車庫外の道路よりフェンス越しで撮影）。現在解体されて消滅しております。